【今朝は、とんでもなく寒かったです】思わず叫んだ『タイに帰りたい！』

朝起きて、キッチンに置いている温度計を見ましたら、室内はいつも通り25℃ですが、屋外は何と10℃でした。
タイに居る頃はありえなかった気温です。。。

出勤しようと玄関のドアを開けたら『さむっ！』

車に乗った瞬間、ステアリングヒーター、シートヒーター、膝上の赤外線ヒーターがいきなり全開でした！
ダッシュボードの電費計は、6km/KW※まで下がっていました💦

↓こちらは、妻が撮った昼の中庭の様子です。
写っているのは、ウグイスですかね。
我が家に小鳥が来てくれるとはびっくりです。
この時期は、夏の間山地にいたウグイスが平地の藪や庭先などにも降りてくる季節と聞いたことがります。

みーこも生まれて初めてみるウグイスに興味津々です！

室内は25℃ですが、みーこは、丸い寝床で丸くなっています。

電気自動車（EV）は、冷房に比べて暖房の方が圧倒的に消費電力が大きく、電費が悪化しやすいという特徴があります。ガソリン車とは真逆の傾向になります。
冷房と暖房の電費への影響や、仕組みの違いは以下の通りです。

ガソリン車との違い ガソリン車はエンジンの「大量の排熱」を暖房にタダで再利用できるため暖房時の燃費悪化は微々たるものですが、EVはモーターの発熱が非常に少ないため、電気を使ってゼロから熱を作り出す（または集める）必要があります。
温度差（ΔT）の大きさ
冷房：外気温35℃の猛暑日に室内を25℃にする場合、温度差は約10℃。
暖房：外気温0℃の真冬に室内を22℃にする場合、温度差は約22℃以上。外気と設定温度の差が激しいため、暖房の方が遥かに大きなエネルギーを必要とします。
寒冷時のヒートポンプ効率低下 多くの最新EVには効率的な「ヒートポンプ式エアコン」が搭載されていますが、外気温が氷点下近くまで下がると外気から集められる熱が減るため、補填として消費電力の大きいPTC電気ヒーターがフル稼働します。これが冬場の電費を圧迫する最大の要因です。

エアコン（温風）だけで車内全体を温めようとするとバッテリーを大きく消費するため、EVでは身体に直接触れる暖房機器の併用が非常に有効です。

シートヒーター・ステアリングヒーターの活用 身体を直接温めるヒーター類は、1席あたり100W〜200W程度とエアコンの数十分の1の電力で稼働します。エアコンの設定温度を少し下げ、これらを併用すると大幅に電費を節約できます。
輻射熱（赤外線）ヒーターの併用 足元や膝上を赤外線輻射熱でスポット加温する装備は、エアコンの吹き出し風量を抑えつつ速暖性を高められるため、エネルギー効率の向上に貢献します。
乗車前エアコン（プレエアコン） 自宅充電中（コンセント接続時）に乗車前タイマーエアコンをセットしておけば、バッテリーを減らさずに車内とバッテリー本体を温めておけるため、走り出しの電費悪化を防げます。